以「共享經濟」為發想，博客來網路書店 Lalamove的APP成功讓台灣的機車族搖身一變、成為24小時都能待命的「快遞小哥」，10月剛拿到C輪1億美元融資，有機會成為下一個獨角獸企業，Lalamove共同創辦人陳少勤表示，能把傳統送貨工作變成共享經濟，重點在於網路資訊流通與GPS定位成本降低，以及一般人對網路評價的信任感已成熟，成功讓物流業最龐大的成本——「人力」化整為零。
博客來網路書局
蝦皮拍賣一進台灣，把本土電商打得頭破血流，當外界開始檢討台灣本土的電商多年不變化、支付不進步時，應該也有人發現到另一個缺口逐漸浮出，就是塞滿了便利商店的未領取包裹。
克服 最後一哩路
對全球的運輸物流業來說，最難的就是「最後一哩路」，麥肯錫調查發現，有23%的消費者願意支付額外費用來當日拿貨，且隨著電商普及與消費需求，這比例會越來越多。
Lalamove源於香港，大陸叫貨拉拉，超過一百城作同城配送，台灣則稱為啦啦快送，目前在雙北營運、明年進軍桃園，透過手機APP媒合客戶與送貨者，在香港與大陸市場以麵包車為主，而台灣則讓機車族登錄為送貨員，利用自己零碎時間兼差送貨，沒有一例一休問題，也能在淡旺季調配人手，所以也有龍頭物流業者找他們「救火」。
大浪淘沙 獨角獸崛起
陳少勤表示，企業用戶雖只佔占.6%，但帶來的營業額高達六成，像是7-11的咖啡、街口外送等，餐飲生鮮占37％、食品食材也有21%，而電商雖然只有10%，卻不斷成長中，因為越來越多中小企業需要「一小時內到貨」，這也只有能穿梭大台北巷子內的機車族辦得到；泰國的漢堡王、新加坡的麥當勞，也都跟Lalamove合作。
Lalamove共同創辦人許家維表示，過去兩年，類似的APP業者在大陸有100多家，而今存活下來的只剩5家，就是因為這行看似門檻低、但非常難做，重點在於系統整合與媒合服務的到位，下一步他們要開放API系統串接，讓擁有大量配送需求的業者，能直接在原有的管理系統上整合進 Lalamove 即時配送。
(旺報)
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蝦皮拍賣一進台灣，把本土電商打得頭破血流，當外界開始檢討台灣本土的電商多年不變化、支付不進步時，應該也有人發現到另一個缺口逐漸浮出，就是塞滿了便利商店的未領取包裹。
克服 最後一哩路
對全球的運輸物流業來說，最難的就是「最後一哩路」，麥肯錫調查發現，有23%的消費者願意支付額外費用來當日拿貨，且隨著電商普及與消費需求，這比例會越來越多。
Lalamove源於香港，大陸叫貨拉拉，超過一百城作同城配送，台灣則稱為啦啦快送，目前在雙北營運、明年進軍桃園，透過手機APP媒合客戶與送貨者，在香港與大陸市場以麵包車為主，而台灣則讓機車族登錄為送貨員，利用自己零碎時間兼差送貨，沒有一例一休問題，也能在淡旺季調配人手，所以也有龍頭物流業者找他們「救火」。
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陳少勤表示，企業用戶雖只佔占.6%，但帶來的營業額高達六成，像是7-11的咖啡、街口外送等，餐飲生鮮占37％、食品食材也有21%，而電商雖然只有10%，卻不斷成長中，因為越來越多中小企業需要「一小時內到貨」，這也只有能穿梭大台北巷子內的機車族辦得到；泰國的漢堡王、新加坡的麥當勞，也都跟Lalamove合作。
Lalamove共同創辦人許家維表示，過去兩年，類似的APP業者在大陸有100多家，而今存活下來的只剩5家，就是因為這行看似門檻低、但非常難做，重點在於系統整合與媒合服務的到位，下一步他們要開放API系統串接，讓擁有大量配送需求的業者，能直接在原有的管理系統上整合進 Lalamove 即時配送。
(旺報)
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