中國文字結構:六書釋例



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底下是 中國文字結構:六書釋例 的內容簡介



本書為 《中國文字結構析構》 之字例篇:第一章緒論探討漢字之結構與六書之關係,並辨析分辨六書之依據;二至七章依象形、會意、形聲、轉注、假借之序分別舉例。

所舉字例以 《說文》 說解為基礎,上溯甲骨文、金文,務求明字之本形、本義,以為學習文字之津樑。僅討論字例而無一紮實之理論體系,或淪為人云亦云,而無法衍成學者自身之文字觀。面對小篆以上的古文字如何拿捏?隸楷以下的俗字與後起字應如何看待?如何以文字之學理對應文字繁簡的爭議?這些課題於書中限於體例及篇幅容未能納入,有心者可準此作為賡續發展的方向。

  • 出版社:洪葉文化

    新功能介紹
  • 出版日期:2006/03/01
  • 語言:繁體中文


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▲在賽道輪番試駕過後,不由得讓人衷心佩服馬自達這群技術狂熱份子,對於傳統燃油引擎的錙銖必較。(圖/馬自達提供)

記者游鎧丞/日本廣島報導

或許你還不是那麼理解馬自達(Mazda)Skyactiv-X引擎的機械原理,簡單來說,Skyactiv-X就是保留柴油引擎低轉高扭力、以及汽油引擎動力延伸性的兩大優勢,打造出效能與節能兼具的全新科技;實際在賽道遊走一番,更讓人衷心佩服廣島這群技術狂熱份子,所開闢出的NA燃油引擎新境界。

光是大直線路段,那心隨意轉的加速流暢性,就讓人不由得打從嘴角漾起那志得意滿的微笑,不得不說:「馬自達,你真的夠行!

▲雖說馬自達原廠並未透露Skyactiv-X引擎,會以哪款新車作為首發舞台;但看在本次試駕拿著現行馬自達3當作對照組,有些事情似乎不言而喻...。(圖/記者游鎧丞攝)

雖說在場所有的馬自達原廠技術人員,相當有志一同地「不」針對「未來佈局」做出任何表態,也讓在場媒體相當疑惑Skyactiv-X引擎究竟會以哪款新車作為首發舞台,但看看PIT區那一列現行馬自達3的對照組,有些事情似乎不用講得太明白...。

即便本次裝有的原型車(Prototype),在外觀上仍披上馬自達3的「皮」,但除了全新的Skyactiv-X引擎之外,早先提到的Skyactiv-Vehicle Architecture全新車身架構本次也全數到位,馬自達可說是打定主意要讓現場媒體,切身體會其引以為傲的未來新科技。

▲打開引擎蓋,雖說大家都知道裡頭裝的是Skyactiv-X引擎,但馬自達原廠仍然相當神秘地用了大面積的護蓋,絕對不要手賤去打開。(圖/記者游鎧丞攝)

▲不管是手排亦或是自排車型,兩者皆採用現行市售設定,唯一不同之處,在於原型車的變速箱齒比有稍微調校過。(圖/記者游鎧丞攝)

為讓現場媒體能夠具體體會到Skyactiv-X的精進之處,本次賽道試駕採用「現行手排v.s原型手排」、「現行自排v.s原型自排」兩梯次體驗;在車隊前後皆有安全車的情況下,馬自達本次也透過50km/h至120km/h等不同速度路段安排,讓媒體能因應不同路段,感受Skyactiv-X與現行Skyactiv-G的不同之處。

▲本次賽道體驗,馬自達原廠針對各路段皆有特別安排,只為讓試駕媒體能夠體會到Skyactiv-X的精進之處。(圖/記者游鎧丞攝)

對於現行馬自達所搭載的2.0L Skyactiv-G引擎,其輸出特性我也不算陌生;受惠於14:1高壓縮比的引擎設定,其線性流暢的動力曲線,早已樹立起不可一世的「馬氏典範」。博客來

但我也不否認,在大腳油門亟欲博客來網路書店動力加速之際,現行Skyactiv-G受限於引擎特性,總讓人得先忍受防火牆所傳來的一陣哀嚎,才能在落了一、兩拍後,感受到隨之跟進的輸出動力,這一點不管是自排亦或是手排車型皆是如此。

▲現行馬自達3在中高速域的略顯乏力,是其引擎設定下力有未逮的遺憾之處。(圖/記者游鎧丞攝)

但換上了搭載Skyactiv-X新引擎的原型車後,這匹消光小黑馬雖說仍溫馴親民,但骨子裡那股沸騰血液,早已自起步之際表露無遺。

現行馬自達3在起步時,動力表現已算是相當輕鬆線性,但Skyactiv-X受惠於SPCCI火星塞控制壓燃點火技術,其「略勝一籌」的16:1高壓縮比設定,搭配壓燃技術伴隨而來的強大爆炸動能,讓原型車自起步之際,能夠享有更飽滿且毫不頓挫的輸出動力。

▲Skyactiv-X承繼了Skyactiv-G線性、溫潤的輸出特性,但整體力道可說是更為飽滿。(圖/記者游鎧丞攝)

也因為低轉隨之湧現的充足扭力,讓Skyactiv-X的輸出高原以及動力延伸性,更能夠具體延伸至中高速域;佐以相當優異的油門回饋以及檔位響應,在亟需動力之際,更能夠帶給駕駛相當有感、卻又不顯突兀的加速體感。

Skyactiv-X雖不到熱血貼背,但毫不拖泥帶水的全速域加速曲線,真的會讓人忍不住在大直線路段,不由自主的發出「哇!」一聲讚嘆。

▲同時原型車內更配有一具顯示幕,會以燈號顯示正常燃燒、稀薄燃燒、超稀薄燃燒三種不同引擎狀態。(圖/記者游鎧丞攝)

▲不過相較於手排設定,我反倒認為自排變速箱更能夠讓Skyactiv-X輸出特性發揮得更為淋漓盡致。(圖/馬自達提供)

不過單就本次試駕的Skyactiv-X手排與自排車型,我私心覺得自排變速箱反倒更能夠讓這具新引擎的輸出特性,發揮得更為淋漓盡致;當然一部份可是是因為我手動切換檔位的動作並未做到相對確實,連帶讓引擎動能流失不少。

但現場問過幾位媒體同業的心得過後,不約而同都覺得自排變速箱在「檔位→油門」響應過程當中,表現得更為良好;或許是這具調校過後的自排變速箱,刻意地在加速時稍稍延後了跳檔的時機,藉此換來更為有感的加速後勁,搭配層層堆疊、飽滿卻又不顯尖銳的引擎拉轉聲,更讓人熱血十足。

▲本次試駕的原型車,引擎在進入稀薄燃燒時,總會出現稍嫌明顯的爆震聲,原廠人員表示,該現象將會在正式量產時進行改善。(圖/馬自達提供)

同時受惠於本次全新導入的Skyactiv-Vehicle Architecture車身架構,在行經彎道之際,可以發現原型車的車身重心更為低伏,回饋至車室內部的路感相對明顯,但這絕非擾人的顛簸碎震,反倒更近似於為講究「操駕一拜」,所帶給駕駛的清晰手感。

再加上GVC「G力導引系統」從中跨刀相助,即便礙於車速受到原廠限制,很難出現高速殺進彎中的驚險場景,但相較於現行馬自達3,原型車的彎道表現反倒更為沈著,絲毫不會給人浮動、難以掌控的不安定感,再加上車身整體剛性的大幅強化,展現出穩定卻又不顯呆滯的彎道動態。

▲原型車在方向盤的轉向手感,反倒不像現行馬自達3般過於「躁動」,多了幾分安定感。(圖/記者游鎧丞攝)

▲再加上座椅極為優異的人體工學包覆性,很難想像在賽道上,還能保有如此程度的乘坐舒適度。(圖/記者游鎧丞攝)

▲同時受惠於全面加強的NVH降噪工程,更讓試駕的原型車有效壓抑了風切聲,帶給車室更為靜謐的乘坐效果。(圖/馬自達提供)

嚴格來說,在Skyactiv-X引擎科技以及Skyactiv-Vehicle Architecture車身架構雙重優勢引領下,雖說本次試駕的僅為原型車,但明顯升級有感的各項表現,也讓人相當期待新世代車款的問世之日。

但我也不諱言,倘若你是追求猛烈貼背感的熱血車主,恐怕還是會覺得新世代Skyactiv-X不是跟你如此對盤;講坦白些,馬自達這款全新引擎從來都不是為了少部分重口味玩家而生,在溫順、飽滿的輸出特性下,即便刻意撩撥,仍很難從中挑撥該引擎的激情動感。

只能說馬自達即便進入全新世代,首重的還是親民、易上手此一大眾區塊,要是你跟我一樣口味濃淡適中,或許Skyactiv-X的獨有韻味,也會讓一般消費者,得以輕鬆領略何謂「人馬一體」的駕馭感受。

▲Skyactiv-X引擎科技表現如此,也讓人相當期待馬自達新世代車款的問世之日。(圖/記者游鎧丞攝)







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